{"id":102769,"date":"2026-05-03T23:04:29","date_gmt":"2026-05-03T21:04:29","guid":{"rendered":"https:\/\/sn.ambaguinee.org\/?p=102769"},"modified":"2026-05-03T23:04:29","modified_gmt":"2026-05-03T21:04:29","slug":"ageroute-une-evolution-vers-un-pilotage-plus-structure-et-efficace-des-infrastructures","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sn.ambaguinee.org\/?p=102769","title":{"rendered":"AGEROUTE : une \u00e9volution vers un pilotage plus structur\u00e9 et efficace des infrastructures"},"content":{"rendered":"
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Bilan d\u2019une premi\u00e8re ann\u00e9e d<\/span><\/span>u<\/span><\/span> Direct<\/span><\/span>eur<\/span><\/span> g\u00e9n\u00e9ral Mo\u00efse<\/span><\/span>Sidib\u00e9, avril 2025 \u2013 avril 2026.<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

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Un an apr\u00e8s la nomination de Mo\u00efse Sidib\u00e9 \u00e0 la t\u00eate de l\u2019AGEROUTE Guin\u00e9e S.A., l\u2019heure n\u2019est plus aux annonces mais \u00e0 l\u2019\u00e9valuation. La premi\u00e8re ann\u00e9e de gestion appara\u00eet moins comme une rupture spectaculaire que comme une phase de remise \u00e0 niveau et de repositionnement strat\u00e9gique. Une transition discr\u00e8te, mais structurante.<\/span><\/span><\/p>\n

En chiffres : 9<\/span><\/span>2<\/span><\/span> agents (contre 69 il y a un an), 545 km de routes bitum\u00e9es et 226 km de routes en terre en cours, 279 km de r\u00e9seau prioritaire entretenus, 357 points critiques corrig\u00e9s, un portefeuille de 6 projets sur financements ext\u00e9rieurs couvrant 482 km.<\/span><\/span><\/p>\n

Lorsque Mo\u00efse Sidib\u00e9 prend les commandes de l\u2019AGEROUTE en avril 2025, le contexte est clair : la Guin\u00e9e attend de son appareil d\u2019ex\u00e9cution des infrastructures routi\u00e8res davantage de rigueur, de lisibilit\u00e9 et d\u2019efficacit\u00e9. L\u2019enjeu d\u00e9passe la construction de routes : il s\u2019agit d\u2019en faire un levier de transformation \u00e9conomique et territoriale. L\u2019AGEROUTE, <\/span><\/span>M<\/span><\/span>a\u00eetre d\u2019<\/span><\/span>o<\/span><\/span>uvrage d\u00e9l\u00e9gu\u00e9<\/span><\/span> du Minist\u00e8re des Infrastructures<\/span><\/span>, doit en \u00eatre le pivot encore faut-il qu\u2019elle en ait les moyens.<\/span><\/span><\/p>\n

Une institution \u00e0 remettre en ordre de marche<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

Le premier chantier engag\u00e9 par la nouvelle direction est interne. Plut\u00f4t que de multiplier les projets visibles, la priorit\u00e9 est donn\u00e9e \u00e0 la structuration de l\u2019outil. Diagnostic organisationnel, clarification des responsabilit\u00e9s, renforcement cibl\u00e9 des \u00e9quipes : l\u2019approche est classique, mais n\u00e9cessaire dans un environnement o\u00f9 les capacit\u00e9s d\u2019ex\u00e9cution conditionnent la cr\u00e9dibilit\u00e9 de l\u2019action publique.<\/span><\/span><\/p>\n

En quelques mois, les effectifs passent de 69 \u00e0 9<\/span><\/span>2<\/span><\/span> agents, avec un renforcement des fonctions cl\u00e9s<\/span><\/span> : direction technique, suivi de projets, coordination. Une \u00e9volution qui peut para\u00eetre modeste au regard des besoins, mais qui traduit un choix : consolider les fondations avant d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer. L\u2019objectif est explicite : am\u00e9liorer la planification, s\u00e9curiser la passation des march\u00e9s et raccourcir les circuits de d\u00e9cision.<\/span><\/span><\/p>\n

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Derri\u00e8re cette mont\u00e9e en puissance, une logique se dessine : sortir d\u2019une gestion administrative pour entrer dans une logique de pilotage op\u00e9rationn<\/span><\/span>el. Cette refondation organisationnelle s\u2019est doubl\u00e9e d\u2019un virage tout aussi d\u00e9cisif dans la mani\u00e8re de piloter les projets.<\/span><\/span><\/p>\n

Un tournant strat\u00e9gique : gouvernance, digitalisation et cr\u00e9dibilit\u00e9 externe<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

Au-del\u00e0 des chantiers visibles, la transformation la plus significative est sans doute moins tangible. Elle se joue dans la mani\u00e8re de piloter les projets. Sous l\u2019impulsion de Mo\u00efse Sidib\u00e9, l\u2019AGEROUTE engage un virage vers une gestion plus outill\u00e9e et plus tra\u00e7able.<\/span><\/span><\/p>\n

Plusieurs dispositifs sont lanc\u00e9s : Ageroute-360, Ageroute<\/span><\/span>\u2013<\/span><\/span>Clic,<\/span><\/span> Gestion Administrative des Donn\u00e9s (GAD)<\/span><\/span>, ainsi qu\u2019un engagement vers la norme ISO 9001. L\u2019objectif n\u2019est pas technologique au sens strict, mais organisationnel : am\u00e9liorer la collecte de donn\u00e9es, le suivi des chantiers et le reporting aux tutelles comme aux bailleurs.<\/span><\/span><\/p>\n

Dans le m\u00eame temps, l\u2019agence consolide son positionnement sur les financements ext\u00e9rieurs. Un portefeuille de six projets, couvrant 482 km, est structur\u00e9, avec plusieurs axes strat\u00e9giques en cours ou en d\u00e9marrage. <\/span><\/span>Signal fort envoy\u00e9 aux partenaires techniques et financiers, condition indispensable pour s\u00e9curiser des investissements \u00e0 grande \u00e9chelle.<\/span><\/span><\/p>\n

Cette double \u00e9volution digitalisation interne et ouverture vers les financements ext\u00e9rieurs \u2013 repositionne progressivement l\u2019AGEROUTE comme un acteur technique central, et non plus comme un simple ex\u00e9cutant<\/span><\/span>. Ce repositionnement institutionnel se lit aussi, et surtout, dans les r\u00e9sultats observables sur le terrain.<\/span><\/span><\/p>\n

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Des r\u00e9sultats terrain mesurables, mais encore sous contrainte<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

Sur le terrain, l\u2019AGEROUTE <\/span><\/span>en sa qualit\u00e9 de Maitre d\u2019ouvrage d\u00e9l\u00e9gu\u00e9, <\/span><\/span>affiche une activit\u00e9 soutenue. Au total, 545 km de routes bitum\u00e9es et 226 km de routes en terre<\/span><\/span> sont en cours d\u2019ex\u00e9cution<\/span><\/span>. Les axes structurants RN2, RN5, RN3 ou encore les corridors interurbains concentrent l\u2019essentiel des efforts, avec une attention accrue port\u00e9e aux voiries urbaines, longtemps rel\u00e9gu\u00e9es au second plan.<\/span><\/span><\/p>\n

L\u2019\u00e9volution la plus notable concerne toutefois l\u2019entretien. En un an, 279 km du r\u00e9seau prioritaire ont \u00e9t\u00e9 trait\u00e9s, et 357 points critiques corrig\u00e9s. Surtout, le temps de r\u00e9action moyen passe sous la barre des 24 heures, tandis que la part des interventions d\u2019urgence recule significativement. Ce basculement d\u2019une logique r\u00e9active \u00e0 une logique plus anticip\u00e9e constitue l\u2019un des marqueurs op\u00e9rationnels de cette premi\u00e8re ann\u00e9e.<\/span><\/span><\/p>\n

Des projets structurants pour connecter le territoire national<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

Depuis sa mise en place, l\u2019Agence pilote plusieurs programmes routiers consid\u00e9r\u00e9s comme structurants pour l\u2019\u00e9conomie nationale. Ces projets visent \u00e0 am\u00e9liorer la connectivit\u00e9 entre les r\u00e9gions, s\u00e9curiser les corridors strat\u00e9giques et accompagner le d\u00e9veloppement des zones agricoles, mini\u00e8res et urbaines.<\/span><\/span><\/p>\n

Dans la r\u00e9gion de la Moyenne-Guin\u00e9e, la reconstruction de la route Lab\u00e9\u2013fronti\u00e8re S\u00e9n\u00e9gal, longue de plus de 100 kilom\u00e8tres, s\u2019inscrit dans une logique d\u2019int\u00e9gration sous-r\u00e9gionale. Le projet vise \u00e0 renforcer les \u00e9changes commerciaux avec les pays voisins et \u00e0 s\u00e9curiser un corridor essentiel pour le transport des marchandises. <\/span><\/span><\/p>\n

Dans le m\u00eame esprit, les travaux de reconstruction des axes Mamou\u2013Faranah et Mamou\u2013Lab\u00e9, ainsi que la route Nz\u00e9r\u00e9kor\u00e9\u2013fronti\u00e8re Lib\u00e9ria, participent \u00e0 la consolidation du r\u00e9seau national. Ces corridors jouent un r\u00f4le d\u00e9terminant pour l\u2019agriculture, le commerce int\u00e9rieur et l\u2019acc\u00e8s aux services sociaux de base. <\/span><\/span><\/p>\n

\u00c0 travers ces projets, l\u2019AGEROUTE ne se limite pas \u00e0 la r\u00e9alisation d\u2019ouvrages. Elle contribue \u00e0 structurer l\u2019espace \u00e9conomique du pays, en r\u00e9duisant les co\u00fbts de transport, en facilitant la circulation des personnes et en am\u00e9liorant l\u2019acc\u00e8s aux march\u00e9s.<\/span><\/span><\/p>\n

L\u2019autoroute urbaine de Kankan, vitrine d\u2019une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d\u2019infrastructures<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

Parmi les projets embl\u00e9matiques conduits par l\u2019Agence, l\u2019autoroute urbaine de Kankan appara\u00eet comme l\u2019un des symboles les plus visibles de cette nouvelle dynamique. Con\u00e7ue en 2\u00d72 voies sur une longueur <\/span><\/span>de 12,075 km, <\/span><\/span>avec des am\u00e9nagements modernes et des ouvrages <\/span><\/span>d\u2019assainissement adapt\u00e9s, cette infrastructure vise \u00e0 transformer durablement la mobilit\u00e9 dans la deuxi\u00e8me ville du pays.<\/span><\/span><\/p>\n

Longtemps confront\u00e9e \u00e0 une circulation difficile, \u00e0 l\u2019insuffisance des voiries et aux d\u00e9gradations li\u00e9es aux intemp\u00e9ries, Kankan conna\u00eet aujourd\u2019hui une mutation progressive de son r\u00e9seau routier. L\u2019autoroute en cours de r\u00e9alisation permet de fluidifier le trafic, de r\u00e9duire <\/span><\/span>les temps de d\u00e9placement et d\u2019am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 des usagers, tout en accompagnant <\/span><\/span>l\u2019expansion urbaine de la ville.<\/span><\/span><\/p>\n

Au-del\u00e0 de l\u2019ouvrage lui-m\u00eame, le projet a un impact direct sur la vie quotidienne des populations. La r\u00e9duction des embouteillages, l\u2019am\u00e9lioration de l\u2019acc\u00e8s aux services publics, la facilitation du transport des marchandises et le d\u00e9senclavement de certains quartiers contribuent \u00e0 renforcer l\u2019activit\u00e9 \u00e9conomique locale.<\/span><\/span><\/p>\n

Pour l\u2019AGEROUTE, ce chantier constitue \u00e9galement une r\u00e9f\u00e9rence en mati\u00e8re de pilotage technique. En assurant le suivi des travaux, le contr\u00f4le de la qualit\u00e9 et la coordination des diff\u00e9rents intervenants, l\u2019Agence confirme son r\u00f4le de <\/span><\/span>ma\u00eetre d\u2019ouvrage d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 <\/span><\/span>au c\u0153ur des projets structurants du pay<\/span><\/span>s<\/span><\/span>.<\/span><\/span><\/p>\n

Des fragilit\u00e9s persistantes qui limitent le passage \u00e0 l\u2019\u00e9chelle<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

Pour autant, le bilan ne peut \u00eatre lu sans int\u00e9grer les limites structurelles. La question du financement reste centrale. Les retards de paiement et l\u2019irr\u00e9gularit\u00e9 des ressources continuent d\u2019affecter le rythme d\u2019ex\u00e9cution des travaux. \u00c0 cela s\u2019ajoutent les difficult\u00e9s r\u00e9currentes li\u00e9es aux emprises, aux indemnisations et aux d\u00e9placements de r\u00e9seaux, qui p\u00e8sent directement sur les d\u00e9lais.<\/span><\/span><\/p>\n

Autre point de vigilance : la capacit\u00e9 organisationnelle reste en construction. Avec 91 agents pour un besoin estim\u00e9 \u00e0 150 \u00e0 court terme, l\u2019agence demeure en phase de mont\u00e9e en puissance. La consolidation des comp\u00e9tences et la stabilisation des proc\u00e9dures apparaissent comme des pr\u00e9requis pour franchir un cap.<\/span><\/span><\/p>\n

Enfin, la digitalisation engag\u00e9e pose une question classique : celle de l\u2019appropriation. L\u2019enjeu n\u2019est plus de d\u00e9ployer des outils, mais de les int\u00e9grer pleinement dans les pratiques de <\/span><\/span>gestion.<\/span><\/span> Ces<\/span><\/span> fragilit\u00e9s identifi\u00e9es ne ferment pas l\u2019horizon : elles balisent au contraire l\u2019agenda de la phase qui s\u2019ouvre.<\/span><\/span><\/p>\n

Les perspectives d\u2019une AGEROUTE en mutation<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

Au-del\u00e0 du bilan, c\u2019est d\u00e9sormais la question du changement d\u2019\u00e9chelle qui structure les perspectives de l\u2019AGEROUTE Guin\u00e9e S.A. La poursuite des grands chantiers en cours, le lancement de nouveaux projets <\/span><\/span>structurants<\/span><\/span>, <\/span><\/span>de<\/span><\/span> la modernisation en 2\u00d73 voies de l\u2019autoroute Fidel Castro \u00e0 la construction des ponts de Kiridi \u00e0 Nongo, en passant par d\u2019autres infrastructures majeures en pr\u00e9paration<\/span><\/span>, <\/span><\/span>s\u2019inscrivent dans une vision qui d\u00e9passe l\u2019ex\u00e9cution des travaux pour toucher \u00e0 la transformation du syst\u00e8me routier lui-m\u00eame.<\/span><\/span><\/p>\n

Parmi les perspectives structurantes, figure le projet d\u2019autoroute <\/span><\/span>Kagbelen<\/span><\/span>\u2013<\/span><\/span>Tan\u00e8n\u00e8<\/span><\/span>, d\u2019environ 50 kilom\u00e8tres en 2\u00d72 voies, pour lequel des d\u00e9marches sont en cours aupr\u00e8s de la Banque islamique de d\u00e9veloppement en vue de la mobilisation du financement. Cet axe, qui constitue l\u2019un des principaux acc\u00e8s \u00e0 la capitale, r\u00e9pond \u00e0 un enjeu critique de fluidification du trafic et <\/span><\/span>d\u2019anticipation de l\u2019expansion urbaine de Conakry. Sa r\u00e9alisation s\u2019inscrit dans une logique d\u2019am\u00e9nagement durable du territoire et de renforcement de la connectivit\u00e9 des zones p\u00e9riurbaines.<\/span><\/span><\/p>\n

Cette nouvelle phase entend aussi consolider les fondements techniques et institutionnels du secteur, \u00e0 travers l\u2019\u00e9laboration d\u2019un catalogue national de <\/span><\/span>dimensionnement<\/span><\/span> des<\/span><\/span> structures de chauss\u00e9es, la mise en place d\u2019un observatoire des prix unitaires des infrastructures routi\u00e8res, la d\u00e9finition d\u2019une strat\u00e9gie nationale d\u2019entretien et de plans pluriannuels fond\u00e9s sur une connaissance plus fine du r\u00e9seau.<\/span><\/span><\/p>\n

\u00c0 cette ambition sectorielle s\u2019ajoute une dynamique de modernisation interne structur\u00e9e, port\u00e9e par le renforcement des capacit\u00e9s de l\u2019Agence. Celle-ci se traduit par le recrutement de 22 profils qualifi\u00e9s, l\u2019am\u00e9lioration des conditions de travail et de mobilit\u00e9 du personnel notamment \u00e0 travers l\u2019acquisition de deux<\/span><\/span> (2)<\/span><\/span> bus d\u00e9di\u00e9s au transport d<\/span><\/span>u personnel<\/span><\/span> et de<\/span><\/span>s<\/span><\/span> v\u00e9hicules de fonction ainsi que par la mise en place de nouvelles instances de gouvernance et d\u2019expertise. Parmi celles-ci figurent un Comit\u00e9 Scientifique et Technique (CST), un Comit\u00e9 d\u2019Innovation et un Comit\u00e9 Sant\u00e9 et S\u00e9curit\u00e9 au Travail, con\u00e7us comme des leviers op\u00e9rationnels au service de la qualit\u00e9, de la recherche appliqu\u00e9e, de la ma\u00eetrise des risques et de la performance durable.<\/span><\/span><\/p>\n

La signature de partenariats avec de grandes universit\u00e9s, en Guin\u00e9e et \u00e0 l\u2019international, prolonge cette logique d\u2019une agence qui cherche aussi \u00e0 produire de la connaissance. Enfin, la mise en place d\u2019un plan de contingence pour la saison des pluies traduit une volont\u00e9 d\u2019int\u00e9grer davantage l\u2019anticipation et la r\u00e9silience dans la gestion routi\u00e8re. Autant de chantiers qui esquissent moins un agenda administratif qu\u2019une ambition : faire \u00e9voluer l\u2019AGEROUTE d\u2019un ma\u00eetre d\u2019ouvrage <\/span><\/span>d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 <\/span><\/span>vers une institution de r\u00e9f\u00e9rence dans la gouvernance des infrastructures.<\/span><\/span><\/p>\n

Une transition engag\u00e9e, une cr\u00e9dibilit\u00e9 \u00e0 confirmer<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

Au terme de cette premi\u00e8re ann\u00e9e, le constat est nuanc\u00e9 mais coh\u00e9rent. Mo\u00efse Sidib\u00e9 n\u2019a pas transform\u00e9 l\u2019AGEROUTE en profondeur en douze mois. Il a en revanche engag\u00e9 un processus de structuration, pos\u00e9 des bases organisationnelles et initi\u00e9 un repositionnement strat\u00e9gique.<\/span><\/span><\/p>\n

L\u2019agence appara\u00eet aujourd\u2019hui plus lisible, mieux organis\u00e9e et plus ambitieuse dans son portefeuille de projets. Mais la v\u00e9ritable \u00e9preuve reste \u00e0 venir. La prochaine phase ne sera plus celle de la mise en place, mais celle de la d\u00e9monstration par les r\u00e9sultats : capacit\u00e9 \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer les chantiers, s\u00e9curiser les financements, stabiliser les d\u00e9lais.<\/span><\/span><\/p>\n

En filigrane, c\u2019est une question de cr\u00e9dibilit\u00e9 publique qui se joue. Celle d\u2019une institution capable de tenir ses engagements dans un environnement contraint. Celle, aussi, d\u2019un dirigeant dont la m\u00e9thode repose moins sur l\u2019effet d\u2019annonce que sur une transformation progressive de l\u2019outil.<\/span><\/span><\/p>\n

Derri\u00e8re chaque route, il y a un enjeu de d\u00e9veloppement, de s\u00e9curit\u00e9 et de coh\u00e9sion : c\u2019est l\u00e0 que se situe l\u2019engagement de l\u2019AGEROUTE.<\/span><\/span><\/p>\n

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L\u2019article AGEROUTE : une \u00e9volution vers un pilotage plus structur\u00e9 et efficace des infrastructures<\/a> est apparu en premier sur Mediaguinee.com<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bilan d\u2019une premi\u00e8re ann\u00e9e du Directeur g\u00e9n\u00e9ral Mo\u00efseSidib\u00e9, avril 2025 \u2013 avril 2026. Un an apr\u00e8s la nomination de Mo\u00efse Sidib\u00e9 \u00e0 la t\u00eate de l\u2019AGEROUTE Guin\u00e9e S.A., l\u2019heure n\u2019est plus aux annonces mais \u00e0 l\u2019\u00e9valuation. La premi\u00e8re ann\u00e9e de gestion appara\u00eet moins comme une rupture spectaculaire que comme une phase de remise \u00e0 niveau …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[23],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sn.ambaguinee.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/102769"}],"collection":[{"href":"https:\/\/sn.ambaguinee.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sn.ambaguinee.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sn.ambaguinee.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sn.ambaguinee.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=102769"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/sn.ambaguinee.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/102769\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sn.ambaguinee.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=102769"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sn.ambaguinee.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=102769"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sn.ambaguinee.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=102769"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}