{"id":87059,"date":"2025-11-06T23:58:16","date_gmt":"2025-11-06T22:58:16","guid":{"rendered":"https:\/\/sn.ambaguinee.org\/?p=87059"},"modified":"2025-11-06T23:58:16","modified_gmt":"2025-11-06T22:58:16","slug":"port-autonome-de-conakry-les-grandes-reformes-au-coeur-des-echanges-entre-la-communaute-portuaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sn.ambaguinee.org\/?p=87059","title":{"rendered":"Port Autonome de Conakry : les grandes r\u00e9formes au c\u0153ur des \u00e9changes entre la communaut\u00e9 portuaire"},"content":{"rendered":"
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La direction g\u00e9n\u00e9rale du Port Autonome de Conakry (PAC) a organis\u00e9 un atelier d\u2019information sur les actions relatives \u00e0 la d\u00e9congestion du port de Conakry ce jeudi 6 novembre 2025.<\/p>\n

Cette rencontre a mobilis\u00e9 les cadres de la direction, de la douane, du minist\u00e8re du commerce, de la Chambre du commerce, des importateurs, des partenaires ainsi que les toutes les parties intervenantes au sein du port. En toile de fond, passer au peigne fin le plan d\u2019urgence de sortie de crise mis en \u0153uvre depuis le 24 octobre 2025.<\/p>\n

Durant les trois heures d\u2019\u00e9changes entre communaut\u00e9 portuaire, tout semble revenir \u00e0 la normale explique Mamadou Biro Diallo, directeur g\u00e9n\u00e9ral du port autonome de Conakry.<\/p>\n

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\u00ab On s\u2019est r\u00e9unis ce matin, la communaut\u00e9 portuaire qui a jug\u00e9 n\u00e9cessaire de faire appel \u00e0 tous les partenaires et toutes les parties intervenantes au sein du port et \u00e0 travers le minist\u00e8re du transport et le minist\u00e8re du commerce qui nous a accompagn\u00e9s pour essayer d\u2019expliquer un peu qu\u2019est-ce qui a \u00e9t\u00e9 fait ces trois derni\u00e8res semaines. L\u2019implication de la haute autorit\u00e9 qui a impl\u00e9ment\u00e9 un plan de d\u00e9congestion tr\u00e8s, tr\u00e8s vigoureux et d\u00e9montrer \u00e0 quel niveau on est avec ce plan et qu\u2019est-ce qu\u2019on planifie faire \u00e0 moyen terme, long terme. Donc, on a pr\u00e9sent\u00e9 \u00e7a \u00e0 tous nos partenaires et on a aussi \u00e9cout\u00e9 pour voir est-ce qu\u2019il y a d\u2019autres parties qui n\u00e9cessitent une attention particuli\u00e8re qu\u2019on n\u2019avait pas bien saisie. Donc, il y a eu ce partage et ils nous ont approch\u00e9s. J\u2019ai \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s content. On a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s collaboratif et ouvert et on a \u00e9chang\u00e9 \u00bb.<\/p>\n

Lors de cette rencontre d\u2019\u00e9change, toutes les parties prenantes \u00e9voluant dans le secteur portuaire, se sont accord\u00e9es qu\u2019il y a eu des avanc\u00e9es majeurs gr\u00e2ce aux efforts de la direction g\u00e9n\u00e9rale. Comme pour dire, que le plan \u00e9tabli \u00e0 cet effet peut r\u00e9ellement aider \u00e0 d\u00e9congestionner le port de Conakry m\u00eame si cela ne passe pas sans difficult\u00e9s reconnait le directeur qui a insist\u00e9 sur une synergie d\u2019action en vue d\u2019atteindre l\u2019objectif fix\u00e9.<\/p>\n

\u00ab Oui, tout \u00e0 fait. Vous pouvez voir d\u00e9j\u00e0 des am\u00e9liorations tr\u00e8s pouss\u00e9es sur le terrain. On a quelques difficult\u00e9s qu\u2019on a \u00e9num\u00e9r\u00e9es, parce que chacun joue un r\u00f4le dans ce circuit. C\u2019est un circuit tr\u00e8s occup\u00e9, o\u00f9 il y a beaucoup de parties prenantes, beaucoup de partenaires. Parce que ce n\u2019est pas seulement accoster un navire et le d\u00e9charger, \u00e7a ce n\u2019est qu\u2019un d\u00e9but, mais il y a toute une cha\u00eene qui suit apr\u00e8s cela. Donc toutes ces parties qui \u00e9taient l\u00e0 aujourd\u2019hui jouent un r\u00f4le dans ces cha\u00eenes. Donc il \u00e9tait important non seulement de leur signifier cela aussi, mais aussi de faire appel \u00e0 eux pour qu\u2019ils jouent leur r\u00f4le. Parce que l\u2019enl\u00e8vement des conteneurs par exemple, la circulation des camions pour qu\u2019ils aillent vite et d\u00e9barrasser la plateforme des conteneurs, le retour des vides, ainsi de suite. Donc il fallait que toutes ces personnes impliqu\u00e9es \u00e0 ces activit\u00e9s soient aussi saisies et accompagn\u00e9es pour que tout fonctionne \u00e0 la normale, pour que \u00e7a marche \u00bb, a laiss\u00e9 entendre M. Diallo.<\/p>\n

Le Port Autonome de Conakry constitue le poumon \u00e9conomique de la Guin\u00e9e. Et chaque acteur de cette chaine de valeur entend jouer sa partition pour p\u00e9renniser cela en vue de satisfaire la client\u00e8le. C\u2019est le cas du directeur g\u00e9n\u00e9ral de Conakry Terminal. D\u2019ores et d\u00e9j\u00e0, Emmanuel Masson se dit rassur\u00e9 \u00e0 travers les actions sur le terrain.<\/p>\n

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\u00ab On voit que la politique \u00e9conomique qui est men\u00e9e actuellement porte des fruits qui sont au-del\u00e0 des esp\u00e9rances. Le fait d\u2019avoir r\u00e9par\u00e9 les r\u00e9seaux routiers, d\u2019avoir connect\u00e9 toutes les grandes villes de province de la Guin\u00e9e au port de Conakry, \u00e7a fait que la zone d\u2019activit\u00e9, la zone d\u2019int\u00e9r\u00eat du port, qui \u00e9tait avant, jusqu\u2019\u00e0 il y a trois ans, disons, le Grand Conakry et puis la zone bauxite autour de Boffa et Kamsar, maintenant, le port, c\u2019est le port de l\u2019enti\u00e8ret\u00e9 du pays. Donc on a un bassin de population qui est pass\u00e9 de 3 millions d\u2019habitants \u00e0 toute la Guin\u00e9e, donc plus de 15 millions de personnes. Et forc\u00e9ment, \u00e7a g\u00e9n\u00e8re des flux d\u2019activit\u00e9 tr\u00e8s, tr\u00e8s importants. Donc quand on a l\u2019impression que le terminal conteneur ne marche pas, nous, ce n\u2019est pas tout \u00e0 fait notre impression, puisqu\u2019on va de record en record et que chaque mois, l\u2019activit\u00e9 est plus importante que le mois pr\u00e9c\u00e9dent. Maintenant, \u00e7a, c\u2019est une fa\u00e7on de voir les choses. L\u2019autre fa\u00e7on de voir les choses, c\u2019est qu\u2019il y a tellement de demandes et tellement de besoins que malgr\u00e9 le fait qu\u2019on aille de record en record, \u00e7a ne suffit pas. Donc, il y a tout ce plan de, comment dire, d\u2019am\u00e9lioration de la productivit\u00e9, d\u2019am\u00e9lioration de la comp\u00e9titivit\u00e9 du port qui est en cours et qui vous a \u00e9t\u00e9 d\u00e9crit tout au long de la matin\u00e9e, dans lequel, \u00e0 la fois, on se r\u00e9organise, on fait venir des moyens compl\u00e9mentaires. On a fait venir il y a deux ans un portique suppl\u00e9mentaire pour acc\u00e9l\u00e9rer les op\u00e9rations au quai 12. On a fait venir le mois dernier une grue suppl\u00e9mentaire pour acc\u00e9l\u00e9rer les op\u00e9rations au quai 10. On a fait venir des machines. On a fait venir beaucoup de choses. On a recrut\u00e9 des hommes. On a recrut\u00e9 des chauffeurs pour conduire nos camions. On a recrut\u00e9 des chauffeurs pour conduire nos engins. On a cr\u00e9\u00e9 beaucoup d\u2019emplois. Et on s\u2019attache \u00e0 continuer tous ces efforts pour pouvoir r\u00e9soudre et nous adapter \u00e0 une situation d\u2019une demande qui est sans cesse plus importante. Donc, c\u2019est \u00e7a qu\u2019on est en train de faire et c\u2019est \u00e7a qu\u2019on continue \u00e0 faire. Donc, on a parl\u00e9 du plan d\u2019urgence 7 jours. On a parl\u00e9 du plan d\u2019urgence 15 jours. Et puis, une fois qu\u2019on en aura fini avec les plans d\u2019urgence, il faut que \u00e7a devienne normal de pouvoir passer de 25 000 conteneurs, comme on faisait l\u2019ann\u00e9e, il y a deux ans, au port, \u00e0 40 000 conteneurs, comme on doit faire aujourd\u2019hui \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n

Comme ce dernier, Alport Conakry est aussi actionnaire au Port Autonome de Conakry. Et elle n\u2019entend pas rester en marge par rapport \u00e0 l\u2019accroissement de l\u2019\u00e9conomie dans ce secteur assure son directeur g\u00e9n\u00e9ral. C\u2019est pourquoi, depuis le d\u00e9but de la crise, Alport Conakry n\u2019est pas rester les bras crois\u00e9s.<\/p>\n

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\u00ab Depuis le d\u00e9but de cette crise, suite au nombre croissant de demandes d\u2019accostage de navires, l\u2019ALPORT qu\u2019on a cr\u00e9\u00e9 a renforc\u00e9 les infrastructures porti\u00e8res en r\u00e9alisant des entrep\u00f4ts dans un bref d\u00e9lai. On est en train de finir un appartement p\u00e9trolier pour lib\u00e9rer le poste d\u2019accueil. \u00c7a augmenter la capacit\u00e9 du port. On est en train de faire des remblais, des extensions pour augmenter la capacit\u00e9 du parking, des camions pour faciliter. C\u2019est la sc\u00e8ne d\u2019alport logistique des marchandises en termes de camions. Nous avons fix\u00e9 aussi des normes de stockage, des normes de d\u00e9chargement des navires, c\u2019est-\u00e0-dire une cadence fix\u00e9e \u00e0 15 000 tonnes pour les clinkers, c\u2019est-\u00e0-dire qu\u2019Alport va faire tout son possible pour atteindre 15 000 tonnes. En cas d\u2019interruption des camions dans la sc\u00e8ne d\u2019apport logistique, Alport va utiliser ses propres camions pour assurer le d\u00e9chargement continu des navires et laisser le navire continuer pour prendre un autre navire. Ensuite, on a fix\u00e9 aussi des quotas pour le riz, une cadence minimale de 3 000 tonnes, variant de 3 000 tonnes \u00e0 4 500 tonnes par navire, des riz, pour pouvoir vite lib\u00e9rer le navire et permettre de prendre un autre navire. Et aussi pour le navire.Donc aujourd\u2019hui, \u00e0 peu pr\u00e8s, tous les navires connaissent combien de temps ils doivent passer au port en moyenne. Un navire de 40 000 tonnes, c\u2019est ce qu\u2019il doit faire 72 heures au port pour quitter. Un navire de bl\u00e9 de 30 000 tonnes, c\u2019est ce qu\u2019il doit faire 6 jours maximum pour quitter. Un navire de riz qui a 40 000 tonnes, c\u2019est ce qu\u2019il doit faire au maximum 10 jours pour quitter. Donc chacun se met dans cette logique, dans cette dynamique, pour acc\u00e9l\u00e9rer tout \u00e7a avec le soutien de l\u2019autorit\u00e9 porti\u00e8re. Et nous pensons que nous allons sortir vite de cette crise. Nous sommes aujourd\u2019hui la deuxi\u00e8me \u00e9conomie du pays. C\u2019est une croissance qui n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vue. 35 % de croissance dans un port, ce n\u2019est jamais pr\u00e9visible. Aucun expert portier ne pourra pr\u00e9voir \u00e7a. Donc on doit faire face rapidement pour r\u00e9pondre aux besoins de l\u2019\u00e9conomie \u00bb, a soutenu Oumane Savan\u00e9.<\/p>\n

La Chambre Nationale du Commerce d\u2019Industrie et d\u2019Artisanat est un partenaire privil\u00e8gi\u00e9 du Port Autonome Conakry. Donc, en tant que promoteur du secteur priv\u00e9, son pr\u00e9sident se dit pein\u00e9 de constater beaucoup de pertes enregistr\u00e9es tel que d\u00e9crit un importateur de denr\u00e9 alimentaire lors des \u00e9cahanges. Mais \u00e0 travers cette rencontre d\u2019\u00e9change et de partage, Elhadj Mamoudou Bald\u00e9 fonde l\u2019espoir que cette crise qu\u2019il a qualifi\u00e9 de \u2018\u2019positive\u2019\u2019, n\u2019est pas loin d\u2019etre vaincue.<\/p>\n

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\u00a0\u00ab Tout cela pourra favoriser le d\u00e9barquement des conteneurs. Je suis d\u00e9sol\u00e9, un importateur du riz qui a expliqu\u00e9 le calvaire qu\u2019il a v\u00e9cu quand il a eu des bateaux qui sont rest\u00e9s pendant quatre mois en mer avant d\u2019accoster, \u00e7a leur a caus\u00e9 \u00e9norm\u00e9ment de p\u00e9nalit\u00e9s. Ou il a expliqu\u00e9 pr\u00e8s de 3 millions de dollars qu\u2019ils ont pay\u00e9 \u00e0 l\u2019armateur. \u00c7a, \u00e7a devrait \u00eatre vraiment, un manque \u00e0 gagner pour l\u2019\u00e9conomie guin\u00e9enne. Parce que quoi qu\u2019il en soit, ce sont des op\u00e9rateurs guin\u00e9ens. C\u2019est une \u00e9volution qui a aujourd\u2019hui rendu le port de Conakry comp\u00e9titif. Donc on dit qu\u2019il y a un probl\u00e8me. Mais je sais que ce probl\u00e8me, c\u2019est une crise qu\u2019on traverse. Mais je consid\u00e8re que cette crise, c\u2019est une crise positive. Parce que le port, il fait vivre, il vit \u00bb, a-t-il rappel\u00e9.<\/p>\n

Saidou L\u00e9b\u00ear\u00e9<\/p>\n

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